Co obejmie modernizacja peronów SKM?
Ogłoszenie opublikowano 2 listopada w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Wybrana firma ma wykonać roboty budowlane na podstawie dokumentacji projektowej, zainstalować i uruchomić urządzenia i systemy, a następnie przekazać obiekty do eksploatacji.
Według ogłoszenia roboty obejmą m.in.:
- przebudowę peronów 4 i 5,
- modernizację wiat peronowych,
- przebudowę sieci trakcyjnej,
- regulację torów.
Szczegółowy zakres opisano w dokumentacji przetargowej. Zamawiający sklasyfikował zamówienie jako roboty przy budynkach o szczególnej wartości historycznej lub architektonicznej. Według Rynku Kolejowego nastawnia i wiaty są wpisane do rejestru zabytków, a prace mają być prowadzone pod ścisłym nadzorem konserwatora.
Oferty do 8 grudnia, wybór według ceny
Oferty można składać elektronicznie, przez platformę zakupową eB2B, do 8 grudnia 2026 r. do godz. 12:00. Otwarcie ofert zaplanowano na ten sam dzień na godz. 12:15. O wyborze wykonawcy zdecyduje wyłącznie cena.
Oferta musi być zabezpieczona wadium w wysokości 580 000 zł. Wykonawca, który podpisze umowę, wniesie też zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% ceny brutto. Ogłoszenie nie podaje szacunkowej wartości zamówienia. Zaznaczono w nim, że projekt nie jest finansowany z funduszy UE.
Wymagane doświadczenie przy zabytkach
Firma musi wykazać, że w ciągu ostatnich 5 lat wykonała co najmniej 1 zamówienie o wartości minimum 10 mln zł netto, realizowane na podstawie pozwolenia na budowę, które obejmowało jednocześnie roboty przy peronie z krawędzią peronową, wiacie peronowej i sieci trakcyjnej.
Niezależnie od tego musi pokazać co najmniej 2 osobne zadania budowlane lub konserwatorskie przy obiektach wpisanych do rejestru zabytków albo objętych ochroną konserwatorską, każde z pozwoleniem na budowę i wartością robót minimum 1 mln zł netto. Te same kontrakty nie mogą liczyć się podwójnie, więc łącznie potrzebne są 3 odrębne zamówienia. Wykonawca musi też mieć środki finansowe albo zdolność kredytową na co najmniej 7 mln zł.
Kierownik budowy musi mieć co najmniej 18 miesięcy udziału w robotach przy zabytkach nieruchomych wpisanych do rejestru oraz co najmniej 12 miesięcy doświadczenia jako kierownik budowy przy kolejowym zamówieniu za minimum 10 mln zł netto. Kierownik robót architektonicznych ma wykazać co najmniej 6 miesięcy pracy przy zabytku nieruchomym. Zespół muszą uzupełnić kierownicy robót torowych, konstrukcyjno-budowlanych, trakcyjnych, elektrycznych, telekomunikacyjnych oraz wodociągowo-kanalizacyjnych i gazowych.
Perony prawie nieużywane od 2015 roku
Jak zauważa Rynek Kolejowy, od otwarcia stacji Gdańsk Śródmieście w 2015 r. perony 4 i 5 były prawie nieużywane w ruchu liniowym, a pociągi zwykle korzystały z przelotowego peronu 3. Perony 1 i 2 na tej samej stacji przebudowała wcześniej spółka PKP Polskie Linie Kolejowe.
Komentarze (0)