Przejazdy i rozjazdy tramwajowe do remontu. Czy poprawi się komfort jazdy?

Większość gdańskiej sieci tramwajowej w ciągu ostatnich kilkunastu lat została zmodernizowana. To nie oznacza jednak, że nie trzeba ich utrzymywać. Aby nowe oraz wyremontowane torowiska długo służyły pasażerom, konieczne jest regularne prowadzenie prac utrzymaniowych. Te prowadzone są każdego roku. W tym roku urzędnicy zapowiadają znaczące zwiększenie środków na utrzymanie sieci.

- W tym roku koszty planowanych prac utrzymaniowych, napraw bieżących i remontów infrastruktury tramwajowej wynoszą ponad 18 mln zł. W 2020 roku na ten cel przeznaczono 9 mln zł. W 2019 na ten cel przeznaczono 9,3 mln zł - informuje w rozmowie z portalem Puls Gdańska Jędrzej Sieliwończyk z biura prasowego UM w Gdańsku. 

Od października 2019 roku odpowiedzialność za utrzymanie sieci tramwajowej od Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni przejęły Gdańskie Autobusy i Tramwaje. Do zadań spółki związanych z utrzymaniem należy między innymi konserwacja, regulacja, uzupełnianie materiałów eksploatacyjnych, wymiana zużytych elementów oraz naprawa urządzeń torowych. Do nich zaliczają się takie elementy jak: zwrotnice (mechanizmy nastawcze, iglice,  szyny łączące), smarownicze, przyrządy wyrównawcze, odwodnienia i skrzyżowania torowe. 

- Prace utrzymaniowe wykonywane są cyklicznie na całej sieci tramwajowej - zapewnia Jędrzej Sieliwończyk. 

W tym roku zaplanowano przede wszystkim wymiany pojedynczych zwrotnic, elementów zwrotnic oraz iglic. Te prace będą wykonywane w następujących lokalizacjach:

• Hucisko, 
• 3 Maja-Nowe Ogrody, 
• Unii Europejskiej, 
• Opera, 
• Władysława IV, 
• Pomorska-Chłopska, 
• Mickiewicza, 
• pl. Wolności, 
• pętla Chełm, 
• Oliwska-Rybołowców. 

• Kościuszki-Legionów, 
• Grunwaldzka-Żołnierzy Wyklętych, 
• Grunwaldzka-Miszewskiego, 
• Wały Jagielonskie-Wały Piastowskie, 
• Hucisko, 
• Groddecka, 
• 3. Maja-Nowe Ogrody, 
• Pomorska-Gospody. 

Oprócz wspomnianych prac zaplanowano również wymianę podkładów w torze biegnącym w ciągu ulicy Podwale Przedmiejskie. Na początku roku Gdańskie Autobusy i Tramwaje ogłosiły także przetarg na napawanie (uzupełnianie ubytków) szyn i rozjazdów w wybranych lokalizacjach na sieci. Zadanie to pochłonie 1 740 450 zł.

Ograniczenia prędkości na wyremontowanych torach

- Ograniczenia prędkości na al. Zwycięstwa na krótkim odcinku w bezpośrednim sąsiedztwie przystanku związane jest działaniami poprawiającymi funkcjonalność izolatora sekcyjnego zamontowanego na sieci trakcyjnej. Ograniczenie prędkości na al. Grunwaldzkiej za przystankiem Miszewskiego na torze w kierunku Jaśkowej Doliny, spowodowane było stanem technicznym fragmentu toru, przeprowadzone zostały działania naprawcze i ograniczenie zostało zniesione - informuje Jędrzej Sieliwończyk. - Ograniczenie prędkości na al. Hallera między al. Płażyńskiego a przystankiem Kolonia Uroda na torze w kierunku centrum wprowadzono z powodu stanu technicznego fragmentu toru, dokładny termin naprawy nie został jeszcze określony - dodaje.

Według nieoficjalnych informacji ograniczenie na al. Hallera ma związek z wadliwym wykonaniem instalacji podziemnych prowadzących do pobliskich nowo budowanych osiedli. Co ciekawe, problem w tym miejscu występuje przede wszystkim w porze letniej, jednakże ograniczenie obowiązuje przez cały rok. Mimo, że ograniczenie istnieje już od kilku lat, nadal nie wyznaczono terminu jego usunięcia.

Tramwaje jadą wolniej, by nie hałasować

- Ograniczenie na al. Havla na łuku między przystankami Przemyska a Płocka w kierunku Łostowic ustawiono na wniosek mieszkańców w celu poprawy warunków akustycznych - tłumaczy Jędrzej Sieliwończyk.

To ograniczenie budzi szczególne wątpliwości. W celu zmniejszenia hałasu można zastosować inne, mniej prymitywne rozwiązania, niepowodujące szkody dla pasażerów w postaci ograniczania prędkości na nowej trasie. Można zastosować m.in. smarowanie obrzeży kół tramwajowych np. przez montaż smarownic w torze.

Od lat problemem na sieci są także sezonowe ograniczenia prędkości na łukach, pojawiające się w okresie letnim. Przy wysokich temperaturach metal ulega rozszerzeniu, przez co źle na źle wykonanych torowiskach dochodzi do wyboczeń szyn. Tak jest m.in. na linii na Łostowice, na łuku między przystankami Wilanowska a  Cebertowicza  kierunku centrum oraz na wyremontowanym około dwóch lat temu łuku między przystankami Brama Żuławska a Akademia Muzyczna.  Niestety, do dziś problem nie został rozwiązany. 

Wspomniane ograniczenia prędkości stanowią tylko kilka przykładów, gdyż na całej sieci tramwajowej charakterystycznych kwadratowych znaków informujących motorniczych o konieczności zmniejszenia prędkości jest więcej.

Opera, Hallera, Mickiewicza, czyli problematyczne tory w jezdni

- Przebudowa infrastruktury tramwajowej na Węźle Opera oraz przebudowa infrastruktury tramwajowej na skrzyżowaniu ulic 3 Maja – Nowe Ogrody, zostały zaplanowane jako zadania inwestycyjne do realizacji w ramach Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej na lata 2021-2027 - informuje Jędrzej Sieliwończyk.

W ramach GPKM na lata 2021-2027 planowana jest także modernizacja torowiska na Podwalu Przedmiejskim. Obecnie na fragmencie torowiska obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h, które ma zniknąć po wymianie podkładów na przełomie II i III kwartału tego roku. Mimo to odcinek ten jest już mocno wyeksploatowany i w najbliższych latach również będzie wymagał większej modernizacji.