Najpierw „ostatnia mila”, teraz kolejny ruch GDDKiA. Droga do elektrowni nabiera rozpędu

Przygotowania do budowy pierwszej polskiej elektrowni jądrowej wyraźnie przyspieszają. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad złożyła do Wojewody Pomorskiej wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla drugiego odcinka drogi krajowej prowadzącej do przyszłej elektrowni jądrowej Lubiatowo Kopalino. Chodzi o fragment pomiędzy drogą wojewódzką nr 213 a węzłem Łęczyce na drodze ekspresowej S6. To jeden z najważniejszych elementów infrastruktury towarzyszącej budowie elektrowni jądrowej na Pomorzu i jednocześnie inwestycja, która ma ogromne znaczenie dla całego regionu.

Według informacji przekazanych przez GDDKiA decyzja ZRID dla tego odcinka może zostać wydana w III kwartale 2026 roku. Oznacza to wejście inwestycji w kolejny etap procedur administracyjnych oraz utrzymanie harmonogramu budowy infrastruktury drogowej związanej z projektem jądrowym.

Droga do elektrowni jądrowej Lubiatowo Kopalino będzie miała 26 kilometrów

Nowa droga krajowa prowadząca do elektrowni jądrowej będzie miała około 26 kilometrów długości. Inwestycja została podzielona na dwa główne odcinki realizacyjne. Pierwszy obejmuje trasę od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213 i liczy około 11 kilometrów. Drugi odcinek, którego dotyczy najnowszy wniosek ZRID, połączy DW213 z węzłem Łęczyce na trasie S6. Ten fragment będzie miał około 15 kilometrów długości.

W ramach budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Leśnice Bożepole Wielkie powstanie również dodatkowy łącznik pomiędzy drogą powiatową w Łęczycach a trasą ekspresową. Dzięki temu nowa droga krajowa zostanie bezpośrednio skomunikowana z węzłem Łęczyce. Cała trasa projektowana jest jako droga klasy GP o przekroju 1x2 i powstanie po nowym śladzie. Parametry techniczne zostały dostosowane do obsługi ciężkiego transportu, który będzie wykorzystywany podczas realizacji inwestycji jądrowej.

Nawierzchnia nowej drogi ma być przystosowana do ruchu pojazdów o nacisku 11,5 tony na oś. To istotny element całego projektu, ponieważ infrastruktura będzie wykorzystywana do transportu ciężkich materiałów budowlanych oraz wielkogabarytowych elementów technologicznych potrzebnych przy budowie bloków AP1000.

foto. GDDKiA

GDDKiA realizuje kolejne etapy budowy drogi do elektrowni jądrowej

Złożenie wniosku ZRID dla drugiego odcinka nie jest jedynym działaniem prowadzonym obecnie wokół inwestycji. W kwietniu 2026 roku GDDKiA uzyskała już pozwolenie na budowę dla pierwszego fragmentu określanego jako „ostatnia mila”. To około pięciokilometrowy odcinek, który połączy teren przyszłej elektrowni z istniejącą siecią dróg publicznych poprzez drogę pożarową. Będzie to pierwszy fizycznie realizowany fragment infrastruktury bezpośrednio związanej z budową elektrowni jądrowej Lubiatowo Kopalino.

Wcześniej, w marcu 2026 roku, złożono również wniosek o wydanie decyzji ZRID dla pozostałych sześciu kilometrów odcinka Lubiatowo DW213. Harmonogram całego projektu drogowego pozostaje powiązany z przygotowaniami do rozpoczęcia szerokich prac infrastrukturalnych przy samej elektrowni jądrowej. Budowa nowego układu komunikacyjnego ma umożliwić sprawne prowadzenie transportu materiałów i sprzętu jeszcze przed rozpoczęciem zasadniczych robót przy obiekcie energetycznym.

Kto wybuduje drogę do elektrowni jądrowej na Pomorzu

Za realizację odcinka Lubiatowo DW213 odpowiada konsorcjum firm Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal oraz Mosty Łódź. Wartość podpisanej umowy przekracza 177 mln zł. Z kolei drugi fragment pomiędzy DW213 a węzłem Łęczyce na S6 wybuduje konsorcjum Aldesa Construcciones Polska oraz Aldesa Construcciones. Wartość tego kontraktu wynosi prawie 200 mln zł. Obie inwestycje realizowane są w formule „Projektuj i buduj”. Oznacza to, że wykonawcy odpowiadają zarówno za przygotowanie dokumentacji projektowej, jak i za uzyskanie decyzji administracyjnych oraz wykonanie robót budowlanych.

Najważniejsze etapy harmonogramu inwestycji obejmują:

• 27 lutego 2026 roku – złożenie wniosku o pozwolenie na budowę „ostatniej mili”
• 9 marca 2026 roku – złożenie wniosku o decyzję ZRID dla odcinka Lubiatowo DW213
• 24 kwietnia 2026 roku – uzyskanie pozwolenia na budowę „ostatniej mili”
• II kwartał 2026 roku – planowane uzyskanie decyzji ZRID dla pierwszego odcinka
• III kwartał 2026 roku – planowane uzyskanie decyzji ZRID dla drugiego odcinka
• II kwartał 2027 roku – zakończenie budowy „ostatniej mili”
• II kwartał 2028 roku – zakończenie budowy odcinka Lubiatowo DW213
• IV kwartał 2028 roku – zakończenie budowy odcinka DW213 Łęczyce

Droga do elektrowni jądrowej ma strategiczne znaczenie dla Polski

Nowa infrastruktura drogowa będzie pełniła kluczową funkcję podczas realizacji pierwszej polskiej elektrowni jądrowej. To właśnie nową trasą mają być transportowane ciężkie komponenty technologiczne, elementy konstrukcyjne oraz materiały budowlane niezbędne do budowy obiektu.

W praktyce droga stanie się głównym korytarzem logistycznym dla jednej z największych inwestycji energetycznych realizowanych obecnie w Europie Środkowej. Inwestycja została ujęta w rządowym programie wspierania strategicznej infrastruktury energetycznej związanej z budową elektrowni jądrowej w województwie pomorskim. Program obejmuje przedsięwzięcia infrastrukturalne niezbędne do realizacji projektu jądrowego oraz zapewnienia odpowiedniego zaplecza transportowego dla całej inwestycji.

Nowa droga poprawi dojazd nad Bałtyk i odciąży lokalne miejscowości

Znaczenie nowej trasy wykracza jednak poza samą budowę elektrowni jądrowej. Inwestycja ma również poprawić komunikację w północnej części województwa pomorskiego i zwiększyć przepustowość całego układu drogowego. Według założeń nowa droga skróci czas przejazdu pomiędzy Trójmiastem a nadmorskimi miejscowościami położonymi w gminie Choczewo. W sezonie wakacyjnym ma stanowić alternatywną trasę dojazdu nad Bałtyk i odciążyć lokalne drogi, które obecnie są mocno przeciążone ruchem turystycznym.

Nowa infrastruktura ma również poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz ograniczyć negatywne oddziaływanie transportu na otoczenie. Wśród zakładanych efektów wymienia się zmniejszenie hałasu, ograniczenie drgań oraz redukcję ilości zanieczyszczeń emitowanych przez transport samochodowy.