Gdańsk podsumował pilotaż autonomicznego busa. Po dwóch miesiącach

Między 7 października a 12 listopada miasto Gdańsk prowadziło już drugi pilotaż autonomicznego busa. Po raz pierwszy podobny pojazd kursował we wrześniu 2019 roku, dowożąc pasażerów od ulicy Spacerowej do oliwskiego ZOO. W październiku i listopadzie 2021 roku niewielki autobus służył mieszkańcom Gdańska odwiedzającym Cmentarz Łostowicki.

 Ubiegłoroczne testy pozwoliły przeanalizować między techniczne możliwości oraz ryzyko związane z jazdą pojazdu bez operatora na jego pokładzie. Bus mógł przewozić maksymalnie ośmiu pasażerów i rozwijał prędkość do 25 km/h. Podczas jazdy z pasażerami bez operatora bus poruszał się jednak z prędkością 13 km/h, co tłumaczono względami bezpieczeństwa. Silnik elektryczny o mocy 25 kW pozwalał na 8 godzin pracy. Bus potrafił skręcać bez operatora na pokładzie, a także omijać przeszkody. W tym przypadku operator, znajdujący się poza pojazdem, musiał potwierdzić, że manewr ten jest bezpieczny.

Jak przebiegły testy?

Pilotaż na gdańskim cmentarzu trwał od 7 października do 12 listopada, z wyłączeniem okresu Wszystkich Świętych. Usługę transportu pasażerów realizowano przez 5 godzin dziennie. Pojazd wykonywał trzy przejazdy na godzinę po trasie o długości 2,2 km, na której zlokalizowano cztery przystanki.

Co sądzą pasażerowie?

Ankietowani określili także, kiedy najchętniej korzystaliby z takiego autonomicznego pojazdu. 31,7% chciałoby korzystać z tej formy transportu na zamkniętych obszarach, np. kampusie, cmentarzach, czy lotnisku.  22,8% deklarowało chęć korzystania z busa w codziennych dojazdach, a kolejne 20,6% w czasie złej pogody.

Pasażerów zapytano również, na jakim dystansie byliby skłonni korzystać z autonomicznego busa, jeśli kursowałby w Gdańsku na stałe, z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h. Co ciekawe, aż 35% osób odpowiedziało, że dystans w takich warunkach nie miałby dla nich znaczenia. Kolejne 25% ankietowanych byłoby skłonnych podróżować z takim busem z taką prędkością na odległość od 3 do 5 km. 16,9% pasażerów zdecydowałoby się na taką formę podróży na odległość do 1 kilometra.

Z przeprowadzonego badania wynika również, że zdecydowana większość pasażerów zdecydowałaby się na podróż, gdyby pojazd w ogóle nie był nadzorowany zdalnie, przez operatora znajdującego się poza pojazdem. Z podróży bez nadzoru skorzystałoby aż 71,8% ankietowanych. Tylko 5,1% podróżnych nigdy nie wybrałoby się w taką podróż. Forma działania nowatorskiego autobusu spotyka się z zainteresowaniem  pasażerów. 41,4% ankietowanych korzystając, z pojazdu chciałoby wiedzieć, kiedy pojazd jest zdalnie kontrolowany, a kiedy pracuje w trybie w pełni autonomicznym.

Ogólna średnia ocena wrażeń z przejazdu autonomicznym busem wyniosła 4,83 w pięciostopniowej skali.

Były trudności do pokonania

- Wykonawca napotkał problemy z zapewnieniem stabilnego łącza internetowego na terenie całego obszaru pilotażu. Zaobserwowano spadek prędkości i jakości łączności internetowej w godzinach szczytu komunikacyjnego oraz w weekendy. Wówczas operator nadzorujący pojazd nie był w stanie w pełni ocenić sytuacji wokół pojazdu, ze względu na znaczne opóźnienie i niską jakość transmisji obrazu z kamer – informuje Joanna Bieganowska z referatu prasowego UM w Gdańsku.

Łącznie podczas testów pojazd wykonał 450 kursów, pokonując 989 kilometrów. Z usługi skorzystało 2017 pasażerów.

[news:1259686]