To jedna z najbardziej charakterystycznych konstrukcji drogowych w województwie pomorskim i zarazem obiekt, który od lat pełni kluczową funkcję dla ruchu pomiędzy Kociewiem a Powiślem. Teraz most w ciągu drogi krajowej nr 90 przejdzie ważne prace techniczne związane z systemem sprężenia konstrukcji.
GDDKiA ogłosiła przetarg na remont mostu w Kwidzynie
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o rozpoczęciu postępowania przetargowego dotyczącego naprawy kabli sprężających mostu przez Wisłę w Kwidzynie. Obiekt został oddany do ruchu w lipcu 2013 roku i od początku był uznawany za jedną z najnowocześniejszych przepraw mostowych w Polsce. Zakres inwestycji obejmuje wymianę 10 kabli sprężających znajdujących się wewnątrz głównego elementu nośnego mostu, czyli dźwigara. Zużyte elementy zostaną usunięte, a w ich miejsce wykonawca zamontuje nowe kable odpowiadające obecnym standardom technicznym.
Prace obejmą również kontrolę stref zakotwień zewnętrznych kabli sprężających oraz wykonanie robót naprawczych w tych miejscach. Chodzi o zachowanie odpowiednich parametrów technicznych całego systemu sprężenia i utrzymanie trwałości konstrukcji na kolejne lata. Podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest w trzecim kwartale 2026 roku. Zakończenie inwestycji przewidziano na trzeci kwartał 2027 roku.
Most w Kwidzynie to jedna z najbardziej nowoczesnych przepraw w Polsce
Przeprawa przez Wisłę w ciągu DK90 od początku wyróżniała się zastosowaniem nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych. Most został zaprojektowany jako obiekt typu extradosed, łączący cechy mostu podwieszanego oraz mostu belkowego sprężonego. Tego typu konstrukcje są stosunkowo rzadko spotykane i należą do najbardziej zaawansowanych technologicznie obiektów drogowych. Mosty extradosed przypominają klasyczne mosty podwieszane, jednak różnią się parametrami konstrukcyjnymi. Pylony są znacznie niższe niż w typowych mostach podwieszanych, a główne dźwigary mają mniejszą wysokość niż w tradycyjnych mostach belkowych.
Rozpiętości przęseł w mostach typu extradosed najczęściej mieszczą się w przedziale od 100 do 200 metrów. W przypadku przeprawy w Kwidzynie dwa główne przęsła osiągają po 204 metry, dzięki czemu po oddaniu do ruchu obiekt był zaliczany do najdłuższych mostów tego typu w Europie.
Na moście zastosowano 54 wanty i beton klasy B80
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów przeprawy są zewnętrzne kable sprężające prowadzone nad podporami, czyli wanty. Na moście w Kwidzynie zastosowano ich aż 54. Każda wanta składa się z 75 cięgien, natomiast pojedyncze cięgno tworzy siedem stalowych drutów. Najdłuższe z want mają około 100 metrów długości. To właśnie te elementy nadają przeprawie charakterystyczny wygląd widoczny z dużej odległości.
Planowana inwestycja nie obejmuje wymiany want prowadzonych nad podporami. Roboty skoncentrują się na kablach sprężających znajdujących się wewnątrz konstrukcji dźwigara. Most w Kwidzynie wyróżnia się także zastosowanym materiałem konstrukcyjnym. Po raz pierwszy w Polsce wykorzystano tutaj beton klasy B80 o zwiększonej wytrzymałości. Z tego materiału wykonano cały ustrój nośny przeprawy.
Most w Kwidzynie połączył Kociewie z Powiślem
Przeprawa przez Wisłę ma ogromne znaczenie komunikacyjne dla województwa pomorskiego. Dzięki budowie mostu udało się stworzyć szybkie połączenie pomiędzy dwoma regionami, czyli Kociewiem i Powiślem. Most zapewnia sprawny przejazd pomiędzy drogami krajowymi nr 55 i 91. Ułatwia także połączenie Kwidzyna z drogą wojewódzką nr 231 oraz autostradą A1.
Dla mieszkańców regionu inwestycja oznaczała znaczne skrócenie czasu podróży i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przeprawa od momentu otwarcia pozostaje jedną z najważniejszych tras prowadzących przez Wisłę w północnej Polsce.
Naprawa systemu sprężenia ma zapewnić trwałość konstrukcji
Planowane roboty mają przywrócić pełne parametry techniczne elementów systemu sprężenia znajdujących się wewnątrz mostu. To właśnie te elementy odpowiadają za prawidłową pracę konstrukcji oraz jej wieloletnią trwałość. Regularne kontrole i modernizacje są standardowym elementem utrzymania nowoczesnych obiektów inżynieryjnych. W przypadku mostów wykorzystujących zaawansowane systemy sprężenia stan techniczny kabli ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i dalszej eksploatacji przeprawy.
Most w Kwidzynie od ponad dekady pozostaje jedną z najbardziej rozpoznawalnych konstrukcji drogowych nad Wisłą. Planowana inwestycja ma sprawić, że obiekt zachowa swoje parametry użytkowe i nadal będzie pełnił ważną rolę w układzie komunikacyjnym regionu.
Komentarze (0)