Szczególnie ważna dla mieszkańców jest informacja o cenie przejazdu. Wszystkie kursy Ikarusów na linii 152 będą tego dnia bezpłatne. To propozycja zarówno dla osób, które pamiętają te autobusy z codziennych podróży, jak i dla młodszych pasażerów, którzy znają je przede wszystkim ze zdjęć i opowieści.
Gdynia 18 października. Program obchodów i godziny przejazdów
Jubileusz rozpocznie się na pętli Węzeł Franciszki Cegielskiej. O godz. 10.15 zaplanowano tam prezentację czterech zabytkowych autobusów. Będzie to okazja, by z bliska przyjrzeć się pojazdom, które przez lata były charakterystycznym elementem krajobrazu Gdyni. O godz. 10.30 autobusy wyruszą w uroczysty przejazd przez centrum miasta. Trasa będzie prowadzić przez ulicę Świętojańską, Plac Kaszubski, Plac Konstytucji i ulicę 10 Lutego, a następnie wróci na Węzeł Franciszki Cegielskiej.
Po zakończeniu przejazdu Ikarusy pojawią się na linii 152. Kursy pasażerskie zaplanowano od godz. 11 do 17.30, dlatego osoby, które nie zdążą na poranną prezentację, również będą mogły zobaczyć autobusy i skorzystać z przejażdżki.
Bezpłatne przejazdy Ikarusami na linii 152
Zabytkowe autobusy będą kursować na trasie łączącej Mały Kack Sandomierską z Oksywiem Dickmana. Przejazdy mają odbywać się pomiędzy rozkładowymi odjazdami standardowej obsługi linii. Pierwszy wskazany odjazd z pętli Węzeł Franciszki Cegielskiej w kierunku Oksywia zaplanowano na godz. 11.06. W kierunku Małego Kacka pierwsze odjazdy odbędą się o godz. 11.09 i 11.39.
Najważniejsze informacje dla pasażerów:
- Data: niedziela, 18 października 2026 roku.
- Godz. 10.15: prezentacja czterech zabytkowych autobusów.
- Godz. 10.30: uroczysty przejazd przez centrum Gdyni.
- Godz. 11.00 do 17.30: kursy na linii 152.
- Trasa: Mały Kack Sandomierska do Oksywia Dickmana.
- Pierwszy odjazd w kierunku Oksywia: godz. 11.06.
- Pierwsze odjazdy w kierunku Małego Kacka: godz. 11.09 i 11.39.
- Cena: przejazdy Ikarusami na linii 152 będą bezpłatne.
Warto pamiętać, że autobusy pojawią się na trasie w ramach jednodniowego wydarzenia jubileuszowego. Nie oznacza to stałej zmiany w obsłudze gdyńskiej komunikacji miejskiej.
Ikarus 280. Dlaczego ten autobus był tak charakterystyczny?
Dla wielu mieszkańców Trójmiasta Ikarus to przede wszystkim model 280, czyli długi, przegubowy autobus, który przez lata obsługiwał najbardziej obciążone linie. Trudno było pomylić go z innym pojazdem. Miał dwie części połączone przegubem, charakterystyczne dwuskrzydłowe drzwi i sylwetkę, która na stałe wpisała się w krajobraz polskich miast. Standardowy Ikarus 280 miał około 18 metrów długości i mógł przewozić do 142 pasażerów, w tym 35 na miejscach siedzących. Duża pojemność sprawiała, że dobrze sprawdzał się na trasach, z których korzystały tysiące osób dojeżdżających do pracy, szkół i centrum miasta.
Seria 200 obejmowała jednak więcej modeli. Ikarus 260 był klasycznym autobusem miejskim o długości około 11 metrów. Z kolei Ikarus 211 należał do najmniejszych przedstawicieli tej rodziny. Produkowano go w latach 1974 do 1990. Prace nad serią 200 rozpoczęto w 1968 roku. W kolejnych latach autobusy węgierskiej marki zdobyły popularność w wielu krajach Europy, a także w Azji, Afryce i Ameryce. Do 1989 roku zakłady Ikarus należały do największych producentów autobusów na świecie.
151 Ikarusów w Gdyni i 227 w Gdańsku
Węgierskie autobusy odegrały ważną rolę w historii komunikacji miejskiej w całym Trójmieście. W Gdyni do regularnej eksploatacji wprowadzono łącznie 151 przegubowych Ikarusów 280. Kursowały do lipca 2007 roku, kiedy zakończyła się ich liniowa eksploatacja w mieście. Gdańsk również korzystał z nich na dużą skalę. W latach 1981 do 1993 sprowadzono do miasta 227 Ikarusów. Przez lata obsługiwały miejskie połączenia, przewożąc mieszkańców pomiędzy dzielnicami i stanowiąc ważną część lokalnego taboru.
Z czasem zaczęły jednak ustępować miejsca nowocześniejszym konstrukcjom. Ważnym momentem był 1994 rok, kiedy Gdańsk kupił 15 niskopodłogowych autobusów Mercedes Benz O405N. Był to przełom w modernizacji miejskiego transportu. Gdańsk jako pierwsze miasto w Polsce przerwał w ten sposób dominację Ikarusów, stawiając na nowocześniejsze autobusy.
Niskopodłogowe pojazdy ułatwiały wsiadanie i wysiadanie, szczególnie osobom z ograniczoną mobilnością. Zmiana taboru oznaczała poprawę dostępności komunikacji miejskiej, ale również stopniowe pożegnanie z autobusami, które przez lata były częścią codziennego życia mieszkańców.
Od Węgier do Trójmiasta. Historia kultowych autobusów
Historia Ikarusów serii 200 rozpoczęła się pod koniec lat 60. XX wieku. Węgierskie konstrukcje szybko zyskały uznanie dzięki dużej pojemności i możliwości wykorzystania w różnych warunkach. Z czasem stały się jednymi z najbardziej rozpoznawalnych autobusów swojej epoki. Ich popularność nie ograniczała się do Polski. Pojazdy trafiały do wielu państw, a ich eksploatacja przez lata obejmowała różne kontynenty. W Trójmieście pierwsze egzemplarze pojawiły się w październiku 1981 roku, rozpoczynając okres, który dla wielu pasażerów jest dziś ważnym elementem wspomnień.
W Gdyni Ikarusy pozostały w regularnym ruchu do 2007 roku. W innych częściach Europy niektóre egzemplarze służyły jeszcze znacznie dłużej. Przykładem jest Ikarus 260 eksploatowany przez niemieckiego przewoźnika PNVG Merseburg Querfurt, który miał wykonywać regularne kursy do końca września 2026 roku. Dziś zachowane autobusy pojawiają się przede wszystkim podczas wydarzeń organizowanych przez miłośników transportu publicznego. Takie przejazdy pozwalają zobaczyć je w ruchu, a nie tylko na wystawach czy w muzeach.
Niedzielne obchody w Gdyni będą okazją do poznania historii komunikacji miejskiej z bliska. Cztery zabytkowe Ikarusy pojawią się w centrum miasta, a później wyjadą na linię 152, gdzie pasażerowie będą mogli skorzystać z bezpłatnych przejazdów.
Komentarze (0)