Rodziny i grupy znajomych planujące wakacyjną podróż pociągiem muszą uwzględnić mniej korzystne zasady oferty „Taniej z Bliskimi”. Od 26 czerwca do 29 sierpnia 2026 r. rabat wynosi 15 proc. ceny bazowej biletu. Po zakończeniu sezonu wakacyjnego ma ponownie wzrosnąć do standardowych 30 proc.
Oferta jest przeznaczona dla grup liczących od dwóch do sześciu osób. Warunkiem jej wykorzystania jest wspólna podróż tym samym pociągiem, na tej samej trasie, tego samego dnia i w tej samej klasie wagonu. Wakacyjne ograniczenie dotyczy przejazdów pociągami kategorii IC i TLK. Są to połączenia obsługujące zarówno największe miasta, jak i wiele mniejszych ośrodków, w których kolej dalekobieżna pozostaje jednym z podstawowych sposobów dotarcia do popularnych miejscowości wypoczynkowych.
Zmiana obejmuje pasażerów w całym kraju. Jej skutki mogą być szczególnie widoczne na trasach prowadzących nad Bałtyk, na Mazury oraz do miejscowości położonych w południowej Polsce. Są to kierunki, na których w okresie wakacyjnym zainteresowanie biletami rośnie najszybciej, a miejsca w najpopularniejszych pociągach wyprzedają się ze znacznym wyprzedzeniem.
Wyższa cena rodzinnej podróży koleją
Obniżenie rabatu z 30 do 15 proc. nie oznacza wzrostu ceny bazowej biletu, ale dla pasażera końcowy efekt jest podobny – za ten sam przejazd trzeba zapłacić więcej. Różnica rośnie wraz z liczbą osób w grupie i długością trasy.
Jeżeli łączna cena bazowa biletów wynosi 600 zł, standardowy rabat obniżyłby rachunek do 420 zł. W okresie wakacyjnym, przy zniżce wynoszącej 15 proc., koszt przejazdu wzrasta do 510 zł. Rodzina lub grupa znajomych zapłaci więc o 90 zł więcej. W porównaniu z kwotą wynikającą z pełnego 30-procentowego rabatu oznacza to wzrost wydatku o ponad 21 proc.
Zmiana jest odczuwalna szczególnie dla osób kupujących kilka biletów jednocześnie. Oferta „Taniej z Bliskimi” nie jest przy tym ulgą ustawową, lecz promocją handlową przewoźnika. PKP Intercity może zatem modyfikować jej warunki, choć w przypadku pociągów IC i TLK decyzje taryfowe mają szersze znaczenie. Połączenia te są bowiem realizowane w ramach umowy o świadczenie usług publicznych.
Ministerstwo Infrastruktury zaakceptowało niższy rabat
O wyjaśnienie powodów zmiany zwróciła się do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka posłanka Paulina Matysiak. W interpelacji wskazała, że ograniczenie promocji nastąpiło w okresie największego zapotrzebowania na przejazdy kolejowe i dotknęło pasażerów korzystających z tańszych kategorii pociągów.
W odpowiedzi wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak potwierdził, że wakacyjne obniżenie rabatu do 15 proc. nastąpiło na wniosek PKP Intercity. Spółka musiała uzyskać zgodę Ministerstwa Infrastruktury, a decyzję – jak zapewnił przedstawiciel resortu – poprzedziły analizy.
Podobny mechanizm zastosowano już w 2025 r. Wówczas rabat „Taniej z Bliskimi” został na okres od 17 czerwca do 31 sierpnia zmniejszony z 30 do 20 proc. Według informacji przekazanych przez ministerstwo ograniczenie promocji nie doprowadziło do spadku liczby korzystających z niej pasażerów. W 2026 r. zdecydowano się więc na kolejną zmianę, tym razem sprowadzając wakacyjną zniżkę do 15 proc.
Mniejszy rabat sposobem na przepełnione pociągi
Ministerstwo Infrastruktury przedstawia zmianę jako element zarządzania rosnącym popytem. Mniej atrakcyjny rabat ma skłonić część pasażerów do wyboru pociągów kursujących poza najpopularniejszymi godzinami albo skorzystania z oferty Promo. Wysokość zniżki w tym systemie zależy od dostępności biletów promocyjnych na określone połączenie.
Według resortu taki mechanizm powinien doprowadzić do bardziej równomiernego rozłożenia podróżnych pomiędzy poszczególne pociągi. Miejsca w najbardziej obleganych składach mają dzięki temu pozostawać dostępne dłużej, natomiast osoby poszukujące niższej ceny powinny wybierać połączenia cieszące się mniejszym zainteresowaniem.
Oznacza to, że promocja przestaje być wyłącznie narzędziem obniżania kosztów podróży. Staje się również sposobem wpływania na zachowania pasażerów. Państwowy przewoźnik wykorzystuje wysokość rabatu, aby ograniczyć koncentrację podróżnych w pociągach kursujących w najbardziej atrakcyjnych godzinach.
Rekordowy popyt na pociągi PKP Intercity
Skala zainteresowania koleją dalekobieżną systematycznie rośnie. W 2025 r. PKP Intercity przewiozło 89,2 mln pasażerów. Było to o 13 proc. więcej niż w 2024 r. i o 31 proc. więcej niż dwa lata wcześniej. Średnio każdego dnia z usług spółki korzystało około 244 tys. osób.
Największy ruch przypadł na miesiące wakacyjne. Od czerwca do sierpnia 2025 r. pociągami przewoźnika podróżowało łącznie 26 mln pasażerów, niemal o 3 mln więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej. W czerwcu było to 7,8 mln osób, w lipcu 8,7 mln, a w sierpniu blisko 9,4 mln. Najbardziej intensywnym dniem był 17 sierpnia, gdy PKP Intercity przewiozło 356 tys. podróżnych.
W rozkładzie na 2026 r. przewoźnik zaplanował blisko 560 pociągów, w tym 531 połączeń całorocznych i 28 sezonowych. To niemal 60 pociągów więcej niż w poprzednim rozkładzie. Mimo rozbudowania oferty na najbardziej obleganych trasach nadal występuje ryzyko szybkiego wyczerpywania się miejsc.
Spór o dostępność transportu kolejowego
Paulina Matysiak krytycznie oceniła argumentację Ministerstwa Infrastruktury. Posłanka zwróciła uwagę, że problemy z przepełnieniem pociągów próbuje się ograniczać za pomocą mniej atrakcyjnych warunków cenowych, zamiast wyłącznie przez zwiększanie liczby wagonów i dostępnych miejsc.
Spór dotyczy również charakteru połączeń IC i TLK. Pociągi tych kategorii są objęte wieloletnią umową o świadczenie usług publicznych, na podstawie której PKP Intercity otrzymuje rekompensatę ze środków państwowych. W ocenie posłanki polityka taryfowa dotycząca takich połączeń powinna być analizowana pod kątem dostępności transportu publicznego, a nie tylko przychodów przewoźnika i poziomu wykorzystania miejsc.
Ograniczenie rabatu może być szczególnie dotkliwe dla mieszkańców miejscowości, w których oferta innych przewoźników dalekobieżnych jest niewielka albo nie istnieje. W takim przypadku pasażer nie zawsze może wybrać konkurencyjne połączenie. Alternatywą pozostaje podróż w innej godzinie, skorzystanie z samochodu lub zaakceptowanie wyższej ceny biletu.
Wyniki promocji pozostaną niejawne
Posłanka zwróciła się również o przedstawienie danych pozwalających ocenić finansowe skutki ograniczenia rabatu. Pytania dotyczyły liczby biletów sprzedanych w ramach „Taniej z Bliskimi” latem 2025 r., łącznej wartości sprzedaży oraz szacunkowych przychodów przy hipotetycznym utrzymaniu zniżki na poziomie 30 proc.
Ministerstwo Infrastruktury nie ujawniło tych informacji. Według odpowiedzi dane o liczbie i wartości sprzedanych biletów, prognozowanych wpływach oraz wyniku PKP Intercity zostały objęte tajemnicą przedsiębiorstwa. Resort nie udostępnił również korespondencji prowadzonej ze spółką w sprawie zmiany warunków promocji.
Bez tych danych nie można precyzyjnie ustalić, ile dodatkowych wpływów przyniosło ograniczenie rabatu oraz jak ta kwota przedstawia się na tle rekompensaty wypłacanej przewoźnikowi i jego wyników finansowych. Jawne pozostają natomiast dane o rosnącej liczbie pasażerów oraz fakt, że Ministerstwo Infrastruktury zaakceptowało wykorzystanie polityki cenowej jako jednego ze sposobów ograniczania przepełnienia pociągów.
Źródła
Sejm RP – interpelacja nr 18039 w sprawie obniżenia zniżki w ofercie „Taniej z Bliskimi”
Ministerstwo Infrastruktury – odpowiedź na interpelację nr 18039
PKP Intercity – regulamin oferty „Taniej z Bliskimi” obowiązujący od 26 czerwca 2026 r.
PKP Intercity – dane przewozowe za 2025 r.
Forsal
Portal Samorządowy
Komentarze (0)