Naprawy główne to jeden z najważniejszych elementów utrzymania taboru tramwajowego. Pojazdy każdego roku pokonują tysiące kilometrów, dlatego wraz z upływem czasu zużyciu podlegają zarówno elementy widoczne dla pasażerów, jak i podzespoły odpowiedzialne za napęd czy bezpieczeństwo.
Jak informuje GAiT, podobne prace prowadzone są regularnie i wynikają z normalnego cyklu eksploatacji pojazdów szynowych.
Tramwaj rozebrany na części
Zakres prac jest znacznie większy niż podczas zwykłego przeglądu. Tramwaj jest praktycznie rozbierany na czynniki pierwsze, a poszczególne elementy są sprawdzane, naprawiane, regenerowane albo wymieniane.
Prace obejmują między innymi dach i znajdującą się tam aparaturę, przedział pasażerski, podwozie, wózki oraz kabinę motorniczego. Wymieniane mogą być między innymi koła, elementy układu hamulcowego, przewody, tapicerka, wykładzina podłogowa, szyby, drzwi, oświetlenie czy tablice informacji pasażerskiej. Odnawiane jest również nadwozie tramwaju.
Po zakończeniu prac różnicę mogą zauważyć także sami pasażerowie. Odnowione Swingi otrzymują między innymi nowe wnętrza, elementy wyposażenia oraz świeżo polakierowane nadwozia.
Porównywalny z całkowicie nowym pojazdem
Skala prac sprawia, że techniczny stan tramwaju znacząco różni się od tego sprzed remontu. Po takiej naprawie tramwaj jest porównywalny z całkowicie nowym pojazdem.
GAiT zaznacza jednak, że nie da się w prosty sposób wskazać konkretnej liczby lat, o którą naprawa główna wydłuża eksploatację pojazdu. Takie remonty wykonuje się co kilkanaście lat, zgodnie z cyklem utrzymania taboru. Na część wykonywanych prac udzielane są również wieloletnie gwarancje. W przypadku nadwozia okres gwarancji wynosi pięć lat.
Wszystkie gdańskie Swingi po kompleksowej odnowie
Obecne zamówienie nie jest pierwszą taką akcją w Gdańsku. Pierwsze Swingi przechodziły naprawy główne już w 2020 roku, kolejne w 2022 roku. Obecnie trwa serwisowanie następnych dziesięciu pojazdów.
Obecne zamówienie na naprawy 10 Swingów oznacza, że wszystkie tramwaje tego typu zostały kompleksowo odnowione. Naprawy główne i serwisy naszych tramwajów są prowadzone regularnie w związku z rozwojem naszej floty, a o kolejnych przetargach będziemy decydować po dokładnej analizie taboru – mówi Robin Jesse z Gdańskich Autobusów i Tramwajów
Sam proces naprawy jednego pojazdu trwa około trzech miesięcy. Koszt generalnego remontu jednego Swinga to niespełna 5 mln zł brutto. Dla porównania zakup jednego z nowych, zamówionych przez GAiT tramwajów to wydatek przekraczający 26 mln zł.
Oznacza to, że naprawy główne pozwalają utrzymywać dotychczasowy tabor w dobrym stanie technicznym, jednocześnie uzupełniając flotę o nowe pojazdy. Kolejne decyzje dotyczące kompleksowych remontów innych tramwajów mają być podejmowane po analizie ich stanu i potrzeb przewoźnika.
Komentarze (0)