Gdańsk – Elbląg: koncepcja nowej linii kolejowej
Ministerstwo Infrastruktury wraz z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi analizuje możliwość stworzenia nowego szybkiego połączenia między Gdańskiem, Nowym Dworem Gdańskim i Elblągiem. Projekt wpisano do Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z perspektywą do 2032 r., a realizacja będzie zależna od dostępności funduszy i wyników Zintegrowanej Sieci Kolejowej, których zakończenie planowane jest na pierwszy kwartał 2026 roku.
Modernizacja istniejących tras
Obecnie podróż z Gdańska do Elbląga odbywa się głównie liniami nr 9 i 204. Na odcinku Malbork – Elbląg trwa wymiana torów, która zakończy się w grudniu 2025 roku. W 2026 roku planowana jest modernizacja urządzeń sterowania ruchem, sieci trakcyjnej oraz przebudowa peronów, co pozwoli na podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu regioekspresem z Gdańska do Elbląga wyniesie około 50 minut.
Dodatkowo przewidziano podniesienie parametrów linii nr 256 Szymankowo – Nowy Dwór Gdański. Działania te pozwolą w przyszłości uruchomić nowe połączenia pasażerskie i usprawnić transport towarowy, w tym przewozy intermodalne do Portu Północnego.
Historyczne uwarunkowania i potrzeby regionu
Układ sieci kolejowej w delcie Wisły wciąż odzwierciedla strukturę sprzed ponad stu lat. Po 1945 roku Trójmiasto stało się kluczowym ośrodkiem gospodarczym, a Elbląg odzyskał znaczenie portowe. Obecne połączenia są niewydolne, a magistrala E65 jest przeciążona ruchem pasażerskim i towarowym.
Już w latach 40. XX wieku planowano linię Gdańsk – Nowy Dwór – Elbląg, która miała połączyć Trójmiasto z Żuławami i usprawnić przewozy regionalne. Dziś koncepcja powraca w nowej odsłonie, z uwzględnieniem ruchu pasażerskiego i towarowego oraz strategicznych połączeń z Portem Północnym.
Korzyści dla przewozów towarowych i pasażerskich
Nowa linia mogłaby odciążyć magistralę E65, pełniąc funkcję obwodnicy towarowej dla portu. Dzięki strategicznym bocznicom i mostom nad Martwą Wisłą przewozy towarowe byłyby bardziej punktualne, a przewozy pasażerskie – szybsze i mniej zależne od korków w Trójmieście. Linie obsługiwałyby zarówno codzienne dojazdy do pracy, jak i rozwój lokalnego rynku pracy w powiecie nowodworskim i miastach takich jak Nowy Staw.
Dogodne warunki terenowe i wyzwania inwestycji
Większość planowanej trasy przebiega przez tereny rolnicze, co ogranicza konflikty z zabudową miejską. W Gdańsku i Elblągu możliwe jest wykorzystanie starych torowisk, w tym nieczynnych linii wąskotorowych, oraz modernizacja istniejących bocznic. Głównym wyzwaniem pozostają dwa mosty nad Martwą Wisłą i Leniwką, które mogą zostać zbudowane w sposób podobny do nowych mostów drogowych na DK7 w Kiezmarku.
Przyszłość inwestycji
Decyzje o budowie nowego odcinka zależą od wyników analiz w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej oraz od dostępności funduszy po 2035 roku. Modernizacja istniejących tras oraz potencjalna realizacja nowej linii mogą diametralnie poprawić dostępność transportową regionu, zwiększyć przepustowość portów i wzmocnić przewozy pasażerskie w Trójmieście i na Żuławach.
Komentarze (0)