Największa z przygotowanych obecnie inwestycji autostradowych dotyczy trasy A2 między Łodzią a Warszawą. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce zwiększyć przepustowość jednego z najbardziej obciążonych fragmentów sieci drogowej w kraju. Inwestycja obejmie łącznie 92 km.
Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu. Od węzła Łódź Północ do Pruszkowa A2 ma mieć po trzy pasy w każdym kierunku. Jeszcze większa zmiana nastąpi na najbardziej obciążonym fragmencie od Pruszkowa do Konotopy. Tam każda z jezdni ma otrzymać po cztery pasy.
Pozostałe około 3 km znajdują się w rejonie węzła Łódź Północ. Autostrada ma już tam po trzy pasy, dlatego zamiast poszerzenia przewidziano wymianę starej nawierzchni oraz montaż energooszczędnego oświetlenia.
Skala przedsięwzięcia wynika z natężenia ruchu. Według najnowszych danych przywoływanych przez GDDKiA autostradą między Łodzią a Warszawą porusza się codziennie od blisko 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w pobliżu stolicy. Dwa pasy ruchu w każdym kierunku przestają wystarczać na najbardziej obciążonych fragmentach.
Pierwsze 17,2 km A2 już z podpisaną umową
Najbardziej zaawansowany jest odcinek Grodzisk Mazowiecki–Konotopa. 26 czerwca 2026 r. GDDKiA podpisała umowę z firmą Strabag na rozbudowę 17,2 km autostrady. Wartość kontraktu wynosi blisko 257 mln zł.
Na około 3 km między węzłami Pruszków i Konotopa dobudowany zostanie czwarty pas ruchu na obu jezdniach. Na pozostałej części tego kontraktu autostrada zostanie poszerzona do trzech pasów w każdym kierunku.
Całą przebudowę między Łodzią a Warszawą podzielono na kilka odcinków realizacyjnych. Jednym z kluczowych założeń jest prowadzenie robót bez całkowitego zamykania A2. Przy tak dużym natężeniu ruchu wyprowadzenie całego potoku pojazdów na lokalną sieć drogową byłoby w praktyce bardzo trudne.
GDDKiA chce utrzymać podczas zasadniczych prac po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. W rejonie robót planowane jest także zastosowanie rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo, w tym kontroli prędkości.
Rezerwa pod dodatkowe pasy przygotowana wcześniej
Poszerzenie A2 będzie łatwiejsze niż w przypadku wielu starszych autostrad. Możliwość rozbudowy uwzględniono jeszcze podczas projektowania trasy. W pasie rozdziału pozostawiono rezerwę terenu, a część wiaduktów i innych obiektów inżynierskich wykonano tak, aby przyszła rozbudowa była możliwa bez ich całkowitej przebudowy.
To szczególnie istotne na trasie, która została oddana do ruchu przed Euro 2012 i przez kilkanaście lat stała się podstawowym połączeniem drogowym Warszawy z centralną oraz zachodnią Polską.
Rozbudowa będzie więc nie tylko remontem istniejącej infrastruktury, lecz przede wszystkim zmianą parametrów jednej z najważniejszych autostrad w kraju.
A2 jako pierwsza autostrada samowystarczalna energetycznie
Projekt obejmuje również rozwiązania niezwiązane bezpośrednio z liczbą pasów. GDDKiA zakłada, że rozbudowany fragment A2 będzie pierwszym w Polsce tak długim odcinkiem autostrady samowystarczalnym energetycznie w zakresie infrastruktury drogowej.
Energia potrzebna m.in. do zasilania oświetlenia, stacji meteorologicznych i innych urządzeń ma pochodzić z odnawialnych źródeł energii. System ma być wspierany przez magazyny energii.
Dyrekcja wskazuje, że rozwiązanie ma pełnić funkcję wzorcową dla kolejnych inwestycji drogowych.
Remont A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie
Podczas gdy A2 jest przede wszystkim poszerzana z powodu rosnącego ruchu, na A1 między Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi konieczna jest gruntowna naprawa konstrukcji istniejącej drogi.
Problem dotyczy około 16 km autostrady. Na jezdni powstały charakterystyczne pofałdowania, określane potocznie jako „fale Dunaju”. Deformacje są na tyle poważne, że nie wystarczą doraźne naprawy samej warstwy asfaltowej.
2 lipca 2026 r. GDDKiA podpisała umowę na pierwszą część remontu z konsorcjum COLAS Polska i ANTEX II. Kontrakt o wartości 36,3 mln zł obejmuje ponad 3 km jezdni w kierunku Gliwic, od rejonu wiaduktu nad ul. Kościuszki w Siemoni do MOP Dobieszowice Zachód.
Utrudnienia na A1 do sierpnia 2027 r.
Roboty na pierwszym fragmencie A1 ruszyły w sierpniu 2026 r. Jezdnia objęta remontem została zamknięta, a ruch w obu kierunkach przeniesiono na drugą nitkę.
Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku. Obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h. Według aktualnych danych GDDKiA taka organizacja ruchu może obowiązywać do 30 sierpnia 2027 r.
Cały problematyczny fragment A1 ma być remontowany etapami. GDDKiA podzieliła go na szereg mniejszych zadań, aby możliwe było prowadzenie prac przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu.
A4 przed rozbudową na blisko 120 km
Kolejnym wielkim przedsięwzięciem będzie modernizacja A4 w województwach śląskim i małopolskim. GDDKiA przygotowuje przebudowę docelowo blisko 120 km tej autostrady.
Zakres będzie znacznie szerszy niż standardowy remont nawierzchni. Planowane jest poszerzenie jezdni, przebudowa węzłów, modernizacja obiektów inżynierskich oraz przygotowanie infrastruktury do rosnącego natężenia ruchu.
Ministerstwo Infrastruktury uzgodniło już aneksy do programów inwestycji obejmujące etap przygotowawczy. Wprowadzono również nowy podział przedsięwzięcia na odcinki. Jednym z podstawowych warunków jest utrzymanie przejezdności A4 podczas przyszłych robót.
To będzie szczególnie wymagające, ponieważ A4 jest jedną z najważniejszych tras w Polsce. Łączy południową część kraju od granicy z Niemcami przez Wrocław, Górny Śląsk i Kraków aż w kierunku Rzeszowa oraz granicy z Ukrainą. Jednocześnie obsługuje ruch regionalny, międzyaglomeracyjny i międzynarodowy transport ciężarowy.
Trzy autostrady i trzy różne problemy
Skala przygotowywanych prac pokazuje, że największe polskie autostrady wymagają dziś różnego rodzaju interwencji.
A2 potrzebuje przede wszystkim zwiększenia przepustowości, ponieważ ruch na trasie między Łodzią i Warszawą zbliża się miejscami do 100 tys. pojazdów na dobę. Na A1 konieczna jest głęboka naprawa zdeformowanej konstrukcji. A4 wymaga natomiast przygotowania do dalszego wzrostu ruchu oraz przebudowy infrastruktury na dużej części trasy.
W każdym z tych przypadków podstawowym wyzwaniem będzie prowadzenie robót bez sparaliżowania ruchu na drogach, które każdego dnia obsługują dziesiątki tysięcy samochodów osobowych i ciężarowych.
Źródła
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi, 26 czerwca 2026 r. – rozbudowa A2 między Łodzią a Warszawą.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Łodzi – założenia dotyczące samowystarczalności energetycznej A2.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach, 2 lipca 2026 r. – remont A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie.
- Serwis Mapowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – aktualna organizacja ruchu na A1.
- Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 16 lutego 2026 r. – przygotowania do rozbudowy blisko 120 km A4 w województwach śląskim i małopolskim.
Komentarze (0)