Umowa podpisana 2 września 2026 roku jest największym w historii Gdańska jednorazowym zamówieniem dotyczącym tramwajów. Za ponad 524 mln zł PESA Bydgoszcz wyprodukuje 20 pięcioczłonowych, niskopodłogowych i dwukierunkowych składów roboczo nazwanych Twist 3.0.
Każdy z nich będzie miał dokładnie 46,8 metra długości i 2,46 metra szerokości. Dla porównania tramwaje jeżdżące obecnie po Gdańsku mają około 30 metrów i zabierają mniej więcej 200 pasażerów. Nowe pojazdy pomieszczą 321 osób, w tym 100 na miejscach siedzących. Pierwsze z nich mają pojawić się w Gdańsku w 2029 roku.
PESA wygrała za drugim podejściem
Droga do podpisania umowy nie była krótka. Pierwszy przetarg GAiT został unieważniony, ponieważ oferty producentów znacznie przekroczyły budżet. W maju spółka rozpoczęła nowe postępowanie, tym razem na 20 pojazdów.
15 czerwca otwarto oferty Pesy i czeskiej Škody, a 15 lipca oficjalnie poinformowano o wyborze bydgoskiego producenta. PESA zaproponowała cenę 524 166 714 zł brutto i jednocześnie uzyskała maksymalną liczbę punktów za oceniane parametry techniczne, m.in. poziom hałasu i szerokość przejść wewnątrz pojazdu. Po niespełna dwóch miesiącach od rozstrzygnięcia postępowania podpisano właściwą umowę.
To historyczny moment dla Gdańska. Najdłuższe tramwaje w Polsce zostaną wyprodukowane specjalnie dla naszego miasta przez polską firmę PESA. Gdańsk bardzo intensywnie się zmienia, a jego południowa część rozwija się szczególnie dynamicznie, dlatego już dziś musimy przygotowywać transport publiczny na potrzeby stale rosnącej liczby mieszkańców – mówiła Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska
Zakup zostanie sfinansowany przy wykorzystaniu środków z Krajowego Planu Odbudowy. GAiT skorzysta z preferencyjnej pożyczki ze środków Unii Europejskiej, udzielonej przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Jej oprocentowanie wynosi 1 proc.
Więcej Pesy na gdańskich torach
Nowe zamówienie oznacza również dalsze zwiększanie udziału tramwajów Pesy w gdańskim taborze. Po dostarczeniu wszystkich 20 nowych składów flota GAiT będzie liczyła 159 tramwajów liniowych, z czego 90 będą stanowiły pojazdy wyprodukowane przez bydgoską firmę. Oznacza to, że Pesa będzie odpowiadała już za ponad połowę całej liniowej floty tramwajowej Gdańska.
Co ważne, nowe składy nie mają zastępować starszych tramwajów przeznaczonych do wycofania. Będą dodatkowym taborem, zwiększającym możliwości przewozowe miasta.
Te tramwaje będą dłuższe i szersze od wszystkich tramwajów jeżdżących obecnie w Gdańsku. Będą również cichsze, ponieważ w przetargu postawiliśmy specjalne wymagania dotyczące poziomu emitowanego hałasu – podkreślał Maciej Lisicki, prezes Gdańskich Autobusów i Tramwajów
321 pasażerów i nowe systemy bezpieczeństwa
Rozmiar nowych tramwajów nie jest przypadkowy. Pojazdy przygotowano do obsługi tras o dużym potoku pasażerskim, na których jednocześnie potrzebna będzie wysoka częstotliwość kursowania.
Po każdej stronie tramwaju znajdzie się siedem par szerokich drzwi. Wszystkie będą dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi. W środku znajdzie się 17 ekranów systemu informacji pasażerskiej, gniazda USB-A i USB-C oraz automatyczna klimatyzacja.
Duży nacisk położono także na bezpieczeństwo. Tramwaje otrzymają system wykorzystujący kamery, radar i lidar. Będzie on analizował sytuację przed pojazdem i ostrzegał motorniczego o zagrożeniu, a w sytuacji krytycznej będzie mógł automatycznie rozpocząć hamowanie. Na pokładzie znajdzie się również rozbudowany monitoring składający się z 18 kamer wewnętrznych i ośmiu zewnętrznych oraz rejestratory zdarzeń, czyli tramwajowe „czarne skrzynki”.
Wszystkie cztery wózki będą napędowe i skrętne. Ma to ułatwić poruszanie się blisko 47-metrowego pojazdu po gdańskiej sieci, ograniczyć hałas oraz zmniejszyć zużywanie zarówno samych tramwajów, jak i infrastruktury torowej.
Tramwaje przede wszystkim dla południa Gdańska
Nowe pojazdy zamawiane są przede wszystkim z myślą o obsłudze rozwijającej się południowej części miasta. To właśnie tam w ostatnich latach powstają kolejne duże osiedla mieszkaniowe, a rozwój zabudowy wymusza zwiększanie możliwości transportu publicznego.
Miasto chce odpowiadać na ten proces nie tylko większą liczbą połączeń, ale także pojazdami, które podczas jednego kursu będą w stanie zabrać znacznie więcej osób niż obecnie używane składy. Długie tramwaje mają sprawdzić się zwłaszcza na trasach łączących południowe dzielnice z innymi częściami Gdańska.
Jednym z najważniejszych elementów tej układanki będzie trasa Gdańsk Południe–Wrzeszcz. Nowa linia o długości 3,6 km połączy istniejącą sieć tramwajową na Pieckach-Migowie z al. Grunwaldzką we Wrzeszczu. Powstanie siedem nowych przystanków, węzeł przesiadkowy oraz 280-metrowy tunel pod ul. Wileńską. Budowa ma rozpocząć się jesienią 2026 roku i potrwać około trzech lat.
Trasa stworzy nowe, bezpośrednie połączenie górnego tarasu z Wrzeszczem, a jednocześnie będzie ważnym elementem komunikacji prowadzącej z południowych dzielnic miasta.
Wielkie zmiany komunikacyjne na południu
Zakup nowych tramwajów i budowa GPW są częścią znacznie większego programu inwestycji transportowych. Gdańsk przygotowuje również nową zajezdnię tramwajowo-autobusową przy ul. Warszawskiej. Równolegle wydłużane będą przystanki, które obecnie nie są jeszcze przystosowane do obsługi składów o długości blisko 47 metrów.
Jeszcze większą zmianę dla południa miasta ma przynieść PKM Południe. Planowana linia kolejowa ma połączyć Gdańsk Śródmieście z południowymi dzielnicami i dalej z rejonem Kowal. Na około siedmiokilometrowym odcinku aglomeracyjnym przewidziano sześć nowych przystanków, a znaczna część trasy ma prowadzić w tunelach, wykopach i na estakadach.
Wszystkie te przedsięwzięcia mają odpowiadać na jeden z największych problemów rozwijającego się Gdańska: jak zapewnić sprawny transport publiczny w części miasta, w której wciąż przybywa nowych mieszkań, osiedli i mieszkańców. Najdłuższe tramwaje w Polsce będą jednym z najbardziej widocznych elementów tej zmiany.
Komentarze (0)